Los datos de la policía estatal de Pensilvania no muestran perfiles raciales en las paradas de tráfico: estudio


La cuestión del sesgo racial en las paradas de tráfico de la policía es un tema muy debatido. Algunos análisis han demostrado que ciertos grupos raciales o étnicos están representados de manera desproporcionada en las paradas de tráfico, lo que lleva a muchas personas a alegar discriminación y perfilado racial. Sin embargo, no es exacto ni justo afirmar que todas las paradas de tráfico de la policía son intrínsecamente racistas. Otros factores pueden contribuir a las disparidades raciales en las paradas policiales, incluidas las diferencias en el comportamiento al volante, la ubicación geográfica y las tasas de criminalidad en áreas específicas. A medida que se realizan más investigaciones sobre este tema, se vuelve más evidente cuánto contexto y otros factores pueden desempeñar un papel en las decisiones de detención de tráfico. Por ejemplo, la investigación que explica adecuadamente el impacto de los factores contextuales y situacionales ha encontrado que las disparidades raciales pueden no ser tan pronunciadas como se pensaba anteriormente, y que a menudo se explican por otros factores no relacionados con la raza.

Este fue el caso en un estudio reciente examinando las paradas de tráfico en Pensilvania, que no encontró evidencia de discriminación racial. Según el largo complete informe, la Policía Estatal de Pensilvania (PSP) detuvo a más de 440.000 conductores en 2022, el 78,5% de los cuales eran blancos. En comparación, el 14,4 % eran negros y el 8,2 % eran hispanos. Para realizar el estudio, la PSP se asoció con el Dr. Robin Engel y la Fundación de la Policía Nacional para garantizar que la evaluación fuera independiente y externa al departamento. En normal, estos datos deberían inspirar confianza pública en la policía. También sugiere que el enfoque de PSP podría servir como un modelo prometedor para otras agencias.

El documento publicado a principios de esta semana detalla los hallazgos de los análisis estadísticos realizados en los datos de detención de tráfico de PSP en 2022. La PSP inició esfuerzos voluntarios de recopilación de datos en 2002 en un intento inicial de promover la transparencia y la rendición de cuentas. Esto se suspendió en 2011, pero se renovó en 2021 a la luz de los debates recientes sobre la actuación policial discriminatoria. El estudio se realizó en asociación con el Instituto Nacional de Policía (NPI) y el investigador Dr. Robin Engel, lo que permitió una evaluación independiente y externa de las prácticas de PSP y la supuesta discriminación racial. Esto le da más credibilidad a los resultados porque la evaluación fue realizada por personas que no son internas de PSP.

Métodos

Los investigadores examinaron los datos de todas las paradas de tráfico realizadas por PSP desde el 1 de enero hasta el 31 de diciembre de 2022. NPI realizó una auditoría inicial de los datos para confirmar que eran válidos y confiables, donde determinaron que el sistema de recopilación de datos de paradas de tráfico de PSP es probablemente uno de los más completos y precisos de todo el país. El protocolo de recopilación de datos del PSP va más allá de los estándares mínimos de información que utilizan otros estados y jurisdicciones, e incluye algunos campos de datos adicionales que brindan un contexto importante con respecto a los motivos legales de la parada, las características del vehículo y las características del conductor, el pasajero. , y soldado involucrado. Los resultados posteriores a la detención que se examinaron incluyeron advertencias verbales, advertencias escritas, citaciones, arrestos, registros e incautaciones.

Es importante tener en cuenta que este informe NO utiliza el enfoque tradicional de “evaluación comparativa” que se emplea con frecuencia en otros estudios de prejuicios raciales. Los estudios comparativos comparan los porcentajes raciales/étnicos de los conductores detenidos con un punto de referencia externo que representa la población “esperada”, que generalmente se basa en la composición demográfica de la población residencial. Sin embargo, existe mucha controversia con respecto a este enfoque, ya que se ha demostrado que los datos de la población residencial son defectuosos para determinar un punto de referencia para los conductores. interrumpido por infracciones de tránsito. Numerosos factores como el lugar de conducción, el tiempo, la frecuencia, la calidad, las condiciones del vehículo, las condiciones del tráfico y las prioridades de la policía pueden influir en el riesgo de ser detenido por una infracción de tránsito. Ningún punto de referencia puede dar cuenta adecuadamente de todos estos factores. Por lo tanto, el informe se centra en examinar patrones y tendencias asociados con la toma de decisiones de los soldados y los resultados posteriores a la detención, en lugar de utilizar análisis de referencia. Para obtener una descripción más detallada de la “evaluación comparativa”, así como de otros métodos para estudiar los prejuicios raciales en la actuación policial, consulte mi Publicación anterior.

Características de parada

La Policía Estatal de Pensilvania (PSP) detuvo a más de 440 000 conductores en 2022. La mayoría de las personas detenidas por la policía eran hombres (67 %) y casi todos (98 %) mostraron un comportamiento cortés hacia el oficial durante la detención de tráfico. En cuanto a la raza, la mayoría de las personas detenidas eran blancas (78,5 %, de las cuales el 8,2 % también eran hispanas), mientras que el 14,4 % eran negras. El motivo de parada más frecuente fue el exceso de velocidad (40%), con una velocidad media superior al límite señalizado de 34,4 km/h. Las infracciones en movimiento representaron el 26,8 % de las paradas y los problemas con los equipos representaron el 18,8 %. La mayoría de las paradas de tránsito ocurrieron entre semana (69 %), durante el día (66 %) y en carreteras estatales (53 %) o interestatales (34 %). La mayoría de las paradas duraron entre 1 y 15 minutos (88 %), involucraron vehículos registrados en Pensilvania (80 %) y no tenían pasajeros (80 %). Hubo alguna variación en las características de las paradas, los motivos de las paradas y las características de los conductores entre las unidades organizativas de PSP. Sin embargo, se esperan estas diferencias debido a las variaciones en la geografía, las carreteras, la jurisdicción, el flujo de tráfico y la composición demográfica de los residentes y viajeros en todo el estado.

Advertencias, citaciones y arrestos

Los investigadores utilizaron diferentes técnicas estadísticas para examinar advertencias verbales, advertencias escritas, citaciones y arrestos. En primer lugar, se utilizó el análisis bivariado para examinar el impacto de la raza/etnicidad. Luego, se utilizó el análisis multivariado para identificar y comprender la influencia de varios factores, como las características de los conductores, los motivos de parada y otras variables relevantes, en la probabilidad de resultados específicos. Las búsquedas y las incautaciones se examinaron por separado porque comprendían un pequeño porcentaje de las detenciones generales. Hubo alguna variación en los resultados entre las unidades organizacionales de PSP, sin embargo, estas diferencias se esperan debido a las variaciones en la geografía, las carreteras y las jurisdicciones administradas por diferentes unidades.

En normal, el 56,8 % de las paradas dieron como resultado una advertencia al conductor (38,3 % por escrito y 18,5 % verbal), el 57 % resultó en una citación al conductor y el 4,6 % resultó en el arresto del conductor. Encontraron diferencias estadísticamente significativas en los resultados entre grupos raciales/étnicos. Los blancos tenían más probabilidades de recibir una citación o advertencia por escrito (57,3 % y 39,4 %) que los hispanos (55,1 % y 36,1 %) y los negros (54,3 % y 36,7 %). Los negros tenían más probabilidades de recibir una advertencia verbal o ser arrestados (21,2 % y 6,6 %) que los hispanos (19,7 % y 5,8 %) y los blancos (17,7 % y 4,3 %).

Sin embargo, estos porcentajes iniciales no tienen en cuenta otros factores que pueden afectar los resultados de la detención, como la razón authorized de la detención. Para comprender mejor estas complejidades, los investigadores utilizaron análisis multivariados. Se usaron modelos de regresión logística binaria para predecir advertencias verbales, advertencias escritas, citaciones y arrestos, mientras se controlaban las características de las detenciones, la demografía y otros factores que podrían influir en los resultados de las detenciones. Al tener en cuenta las características de otros conductores, vehículos y situaciones, no hubo diferencias raciales/étnicas sustanciales en la probabilidad de recibir advertencias, citaciones o arrestos. Más bien, los predictores más fuertes de todos los resultados posteriores a la detención incluyeron variables legales relacionadas con el motivo de la detención, si la persona tuvo múltiples infracciones y si se incautaron pruebas. Las características de los miembros de la PSP, excepto por su asignación a patrullar, no predijeron fuertemente los resultados de las detenciones.

Registros Discrecionales y Contrabando

Las actividades de búsqueda e incautación se examinaron por separado, centrándose en las búsquedas discrecionales realizadas por policías de la PSP. De las más de 440 000 paradas de tránsito que se examinaron, el 2,8 % (n=12 236 paradas) dieron como resultado una búsqueda discrecional. De los 12.236 allanamientos realizados, el 53,6% dieron como resultado la incautación de contrabando. Los análisis de regresión logística binaria mostraron algunas disparidades raciales/étnicas en términos de búsqueda, aunque la probabilidad normal period baja (2,7 % de probabilidad para los negros, 2,1 % para los hispanos y 1,4 % para los blancos). Sin embargo, los factores legales relacionados con las detenciones (es decir, el motivo de la detención, múltiples infracciones) siguieron siendo los predictores más fuertes de registros discrecionales.

La mayoría (72,7%) de los registros se realizaron después de que el conductor dio su consentimiento al oficial para realizar el registro; en el 45,9% de estos casos se encontró y decomisó contrabando. El 27% de los registros se realizaron sobre la base de sospecha razonable o causa possible. Este tipo de búsquedas tuvo una tasa de incautación de contrabando mucho más alta del 74%. El contrabando más comúnmente incautado incluyó drogas (46,1% de las incautaciones) y parafernalia de drogas (38,6%), seguido de armas (5,1%).

Las tasas de incautación para ambos tipos de registros discrecionales variaron significativamente según la raza y el origen étnico de los conductores, particularmente para los conductores hispanos. Los conductores hispanos registrados en base a causa possible o sospecha razonable tenían menos probabilidades de que se les incautara contrabando (65,1 %) en comparación con los registros de conductores blancos y negros, cuyas tasas de incautación fueron similares (75,8 % y 73,5 %, respectivamente). Se observaron diferencias raciales/étnicas similares para los registros solo con consentimiento, siendo los conductores negros (41,5 %) e hispanos (32,9 %) menos propensos que los conductores blancos (52,4 %) a que se les incautara contrabando. Sin embargo, las limitaciones de datos impidieron un examen más detallado de la relación entre la raza/origen étnico de los conductores y la incautación de contrabando. Específicamente, es importante tener en cuenta que los datos de detención de tráfico por sí solos no pueden determinar la legalidad de las búsquedas individuales. Para obtener más contexto, se invitó al equipo de investigación a observar las clases de capacitación en interdicción penal de la PSP, que enfatizaron el profesionalismo, la protección de los derechos civiles, la totalidad de las circunstancias y se centraron en los indicadores de comportamiento de la actividad delictiva en lugar de las características individuales.

Conclusión

Después de un análisis riguroso, este estudio no encontró evidencia de sesgo racial o étnico en las paradas de tráfico y los resultados posteriores a la parada dentro del PSP. Si bien inicialmente existían algunas disparidades raciales, estas diferencias desaparecieron cuando se tuvieron en cuenta los factores legales relacionados con la detención (p. ej., motivo de la detención, múltiples infracciones). Hubo algunas disparidades raciales/étnicas inexplicables en las búsquedas de consentimiento, aunque estos patrones reflejan los informados en muchas jurisdicciones en todo el país, lo que sugiere que no es el resultado del sesgo de un oficial de policía o policía. Cabe señalar el compromiso de PSP con la recopilación y el análisis continuos de datos. Este monitoreo continuo asegura que el departamento practique una vigilancia imparcial, brindando información valiosa a la organización y al mismo tiempo institucionalizando una cultura que inspira una vigilancia policial justa e imparcial.

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